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老鹰与76人时隔39年再次在季后赛相遇 历史第二长记录

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直播吧6月6日讯 明日1点,老鹰将客场挑战76人,开启东部半决赛首场比赛的较量。

本轮系列赛是他们自1982年来在季后赛的首次碰面,而39年的时间间隔为NBA历史第二长的记录,历史排行如下:

1.活塞vs76人 1955年-2003年 48年

2.老鹰vs76人 1982年-2021年 39年

3.老鹰vs奇才 1979年-2015年 36年

4.76人vs奇才 1986年-2021年 35年

5.篮网vs76人 1984年-2019年 35年

(Kim)

【来源:直播吧】

一加在芬兰市场份额突破20%!海外业务风生水起

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原标题:一加在芬兰市场份额突破20%!海外业务风生水起

[手机中国新闻]这几年,一加在海外风生水起,令人为之侧目。6月4日,一加再次传来两个好消息:一加在芬兰市场份额突破20%!一加在荷兰Q1出货量同比增长超300%!

一加科技CEO、一加手机创始人刘作虎引用GFK报告称,一加在芬兰市场份额突破20%,这是一加在全球首个市场占有率超20%的国家地区,代表着一加在芬兰正式迈进了主流大众。

与此同时,Counterpoint数据显示,一加在荷兰第一季度出货量同比增长超300%,一加品牌的增长领先于苹果、三星、诺基亚等品牌。

刘作虎微博

刘作虎感叹道:“与世界分享品质科技,我们在各个市场的突破和进步不仅是一加的成长,也为越来越多各个国家地区用户带来了更便捷高效的5G体验,享受到我们极致、领先的好产品。接下来我们会更加努力,专注、不将就的创造更好的成绩!”

据悉,一加产品遍布全球30+国家和地区。今年第一季度,一加在欧洲市场的销量增长388%,销售额同比增长286%。另外,一加手机最新旗舰一加9系列预售以来,势头非常强劲,在欧洲市场增长140%,在北美市场增长95.6%,在印度市场2小时售罄。

一加9系列海外媒体评价出炉 相机表现受好评

净利大挫5627% 历经五年终“上位”创世纪扣非净利连亏三年

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净利大挫5627%!历经五年终“上位”创世纪扣非净利连亏三年丨问询风云

原创 余飞 

创世纪2020年亏损或与其精密结构件业务相关。报告期内,该公司对精密结构件存货、固定资产等资产集中计提大额跌价或减值准备,合计金额高达5.83亿元

《投资时报》研究员 余飞

在2018年巨额亏损近30亿元,2019年仅千万元规模微利之后,广东创世纪智能装备集团股份有限公司(下称创世纪,300083.SZ)再度亏损。

日前,创世纪披露2020年报。数据显示,期内该公司实现营业收入34.75亿元,同比下降36.11%,实现净利润-6.95亿元,同比下降5626.81%。

《投资时报》研究员注意到,创世纪的亏损与其精密结构件业务相关。报告期内,该公司对精密结构件存货、固定资产等资产集中计提大额跌价或减值准备,合计金额高达5.83亿元。

无独有偶,导致该公司2018年亏损28.66亿元的原因,同样是对精密结构件业务的存货、固定资产等资产集中计提了大额跌价准备或减值准备。

对于创世纪这种操作,深交所表示关注,并向该公司下发年报问询函。根据要求,创世纪需要对“是否存在利用会计政策和会计估计不当计提相关跌价准备、减值准备调节利润”等问题进行说明。

扣非净利润连续三年亏损

创世纪的前身为劲胜股份,其于2010年上市,之后先后更名为劲胜精密和劲胜智能。2020年12月,公司正式更名为创世纪。

资料显示,该公司主要业务包括高端智能装备、智能制造服务及消费电子产品精密结构件。作为主要业务构成的高端智能制造,其实是公司2015年通过收购而来。

2015年8月,该公司发布公告称,拟向夏军、创世纪投资等发行股份及支付现金,购买其合计持有的创世纪机械有限公司(下称创世纪机械)100%股权。

此次交易对价为24亿元,较审计后账面净资产增值19.58亿元,增值率442.10%。其中5亿元以现金支付,19亿元以非公开发行股份方式支付。上市公司因此收购产生商誉16.54亿元。

根据业绩承诺,创世纪机械2015年至2017年实现的净利润要分别不低于2.26亿元、2.52亿元、2.71亿元。而这部分资产在并入上市公司后超额完成业绩承诺,对公司业绩产生支撑逐渐成为核心业务。

不过,刚过完业绩承诺期的第一年,上市公司业绩却突然变脸。数据显示,2018年创世纪净利润亏损额高达28.66亿元。

据其解释称,由于2018年智能手机市场负增长,消费电子精密结构件行业产能过剩严重,公司精密结构件业务经营业绩出现大幅亏损,因此消费电子精密结构件业务计提存货跌价准备金21.41亿元。

经历了2018年巨亏后,该公司2019年仅实现净利润1257.5万元。相比起亏损的规模,这点净利润可谓是杯水车薪。

时至2020年,创世纪连微利也未能实现,其亏损规模达6.95亿元。造成亏损的仍然是公司精密结构件业务。报告期内,该公司对精密结构件业务相关的应收账款、其他应收款分别计提减值准备8184.68万元、7582.21万元;对精密结构件存货计提跌价准备2.27亿元;对精密结构件业务相关的固定资产计提减值准备1.98亿元。

整体来看,2018年至2020年,创世纪归母净利润分别为-28.66亿元、0.13亿元和-6.95亿元,扣非归母净利分别为-28.46亿元、-2.05亿元、-7.61亿元。有业内人士表示,虽然创世纪2018年和2020年巨额亏损,2019年净利润刚过千万,但也正因如此,可以避免公司连续三年净利润为负从而引发退市。

这种情况也引起监管注意。针对创世纪2018 年、2020年均对精密结构件业务的存货、固定资产等资产集中计提了大额跌价准备或减值准备,深交所在年报问询函中要求上市公司说明是否存在利用会计政策和会计估计不当计提相关跌价准备、减值准备调节利润的问题。

创世纪2018年至2020年扣非净利润情况

现任实控人历时5年终上位

《投资时报》研究员注意到,创世纪现任实际控制人,正是公司2015年收购创世纪机械交易对手之一的夏军。

该公司原实际控制人为前董事长王久全。上市之初,公司原控股股东的劲辉国际持有公司61.50%股权。王九全家族100%持股劲辉国际,王九全及其儿子王敏强直接持有其70%股权。

不过,上市三年刚刚过了解禁期,王九全便开始通过劲辉国际不断减持套现。在完成对创世纪机械收购后,劲辉国际加速套现。

伴随着减持以及股权转让,王久全也正式退后。2018年5月,王九全辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员职务。2018年下半年起,该公司将精密结构件业务部分固定资产及资产使用权转移至常州诚镓精密制造有限公司(下称常州诚镓)及其子公司。

2019年5月,劲辉国际通过协议转让方式转让部分公司股份后,第一大股东变更,公司陷入无控股股东、无实际控制人的状态。

2020年6月该公司发布公告表示,非公开发行股票募资6亿,其中第一大股东、董事长夏军出资4000万认购。2021年3月,创世纪公告称,随着发行完成,夏军及其一致行动人持股比例提升至20.78%,成为公司的控股股东、实际控制人。

有业内人士对《投资时报》研究员表示,从创世纪机械被上市公司收购,到逐渐剥离公司资产,原控股股东不断减持,再到夏军成为公司实际控制人,这种“类借壳”的路径十分清晰。2015年至今,原控股股东套现离场,新控股股东资产装入上市公司,证券更名,上市目的已达到。

然而,控股股东更替以及资产的剥离和置入过程中,上市公司中小股东的利益是否得到保障仍然是一大问题。

根据此前安排,2019年1月起,创世纪不再进行消费电子产品精密结构件的生产制造。随后公司配合常州诚镓及其子公司进行客户资质转移,在客户未正式转移前,公司仅作为接单平台,精密结构件产品订单在保留一定的管理费用后全部发给常州诚镓及其子公司生产。

同时值得警惕的是,上市公司曾因为创世纪商誉问题收到过行政监管措施决定书。

内容显示,该公司2018年对并购创世纪形成的商誉进行减值测试时,使用了创世纪2017年的存货周转率、应收账款周转率、应付账款周转率来预测2019年及以后年度的营运资本増加额,而实际上创世纪2018年度营业收入同比下降24.3%,存货、应收账款、应付账款等周转率均明显下降,2019年上半年相关周转率未有改善。

面对已经持续三年为负的扣非净利润,创世纪能否通过“转型”带来业绩提升,目前来看尚难判断。

投资者提问:请问董事长为什么一直在质押自身股份?

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投资者提问:

请问董事长为什么一直在质押自身股份?

董秘回答(新天然气SH603393):

尊敬的投资者,公司董事长目前股份质押数占总股份比例36.9%,质押风险可控。质押原因系个人资金需求。感谢您的关注!

查看更多董秘问答>>

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灰熊奇兵末节轰15分险些翻盘!上半场0分

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北京时间6月1日,孟菲斯灰熊在主场以113-120输给犹他爵士,球队总分1-3落后。不过,本场比赛中,灰熊的第六人梅尔顿的表现极其出色,他在末节轰下15分,上半场却是0分,他还一度帮助球队将分差缩小到只差2分。

要知道,当时梅尔顿末节轰下15分,灰熊全队也仅有19分而已。当时,利用米切尔的三分球不中,梅尔顿反击命中追身三分球,将分差缩小到2分。

不过,从整体实力上来看,爵士仍然是领先于灰熊的,因此最终梅尔顿也是没能够帮助球队获胜。(Emily)

效率有些低!拖拜亚斯-哈里斯24投8中仅得21分

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直播吧6月1日讯76人队今日客场不敌奇才,系列赛大比分3-1领先。

本场比赛,恩比德首节比赛就伤退,核心攻坚任务交到了哈里斯身上,但他的效率不算好看,全场24中8,三分5中1,仅仅得到21分,不过也摘得了13个篮板还送出5个助攻。

(KI)

【来源:直播吧】

詹姆斯笑谈“恐惧之地”奥兰多:如果被交易到魔术 我将会退役

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直播吧5月29日讯 由詹姆斯以及商人Maverick Carter(2006年开始担任詹姆斯的商务经理)联袂主持的脱口秀节目《The Shop》,今日更新最新一期节目,节目中詹姆斯在谈到奥兰多时,上演了一出趣味对话。

本期嘉宾、波多黎各说唱歌手Bad Bunny表示自己曾为作品,搬到奥兰多准备了三个月。随后,詹姆斯和Maverick Carter的对话,让在场的众人笑声连连,以下为二人完整对话:

MC:他搬去了奥兰多,我都不想去奥兰多,他居然搬到那里了。

LBJ:这也是我没有带女儿去迪士尼的部分原因(注:奥兰多有全世界最大的迪士尼乐园),你需要明白,我现在每次听到奥兰多,我就会有创伤后应激障碍(PTSD),我在奥兰多待了95天。

MC:奥兰多(魔术)在自由市场上没有机会了吗?

LBJ:他们没有机会。

MC:如果你被交易到奥兰多了呢?

LBJ:我不会去的。

MC:我就会退役,这结束了!

LBJ:我将会退役!勒布朗若被交易至奥兰多,那勒布朗将会在马里布(以沙滩和阳光而闻名的加州城市)定居,他不会去的。





詹姆斯笑谈“恐惧之地”奥兰多:如果被交易到魔术 我将会退役

(AO)

【来源:直播吧】

玖龙纸业再跌近6% 遭多家大行看淡

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玖龙纸业(02689)昨日大跌12%,今日续跌近6%。截至发稿,跌5.97%,报12.92港元,成交额2.28亿港元。

消息卖弄上,里昂发布研究报告,将玖龙纸业评级由“跑赢大市”降至“跑输大市”,目标价13.8港元。集团宣布进取产能扩张计划,以确保上游和扩大纸张/下游产能,驱动长期增长的能力,但以资本支出的增加,短中期的融资成本为代价。

大和发表研究报告,下调玖龙纸业投资评级,由“跑赢大市”降至“持有”,目标价维持13港元。新投资或意味行业现时OCC废纸短缺或差过管理层预期。考虑2021财年上半年盈利能力或已见顶,2022至2023财年盈利可见度低,及近期股价上升,该行认为是锁定利润的时机。

花旗发表报告,指玖龙纸业资本支出预期大幅提高带来重大负面意外,恐令短期利润率受压。

沙溢深夜晒军艺毕业照自称校草 却遭校友沈腾调侃

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网易娱乐3月11日报道 3月10日晚,沙溢晒出军艺的毕业照,并写道:“军艺毕业时的毕业照,这不是校草啥是校草?这是一片大草地!话说一片大草地打一动物,没花喽(梅花鹿)”。照片中可见沙溢身一身军装,正派十足,面容清瘦的他眼神坚毅,飒爽帅气。

随后,沈腾转发调侃道:“呦,师哥,都这个点儿了,还Cue自己呢”。不少网友在评论区评论道:“呦,新一代军艺校草嘲讽回去”,“谁还不是个校草呢”。

此前,有媒体曝出了沈腾和瞿颖年轻时候的旧照,一时间吸引了很多网友的关注。照片中,沈腾头戴贝雷帽,身穿一件白色的衬衫,搭配一条复古感满满的牛仔裤,十分文艺。

据悉,沈腾年轻时十分帅气,曾是军校校草,但其出演的电视剧和电影都反响平平。

此后,沈腾开始涉足喜剧圈,圈粉无数,他也渐渐放弃身材和颜值管理,成为“喜剧人”。

此前报道:https://ent.163.com/21/0221/07/G3BH70TL00038FO9.html

2月20日晚,沙溢在微博晒出与妻子胡可的结婚照,并配文:“老婆,十周年了!永远爱”。

照片中,两人脸上洋溢着幸福的微笑,看上去十分年轻稚嫩。网友们留言表示,胡可还是十年前的样子,但是沙溢的颜值已经回不到以前了。

沙溢和胡可是在2009年由胡可主持的一个访谈节目《胡可星感觉》中首次相遇,随后两人在合作电视剧《闯荡》时确定恋爱关系,2011年2月20日在北京举行婚礼。

2011年7月16日,妻子胡可剖腹产诞下儿子沙俊伯(小名安吉)。2014年8月19日,沙溢胡可再得一子,沙俊良(小名小鱼儿)。

(责任编辑:江彩雯_NBJS12656)

货拉拉长途大货车同比增长200%,侵入满帮腹地

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原标题:货拉拉长途大货车同比增长200%,侵入满帮腹地

【猎云网北京】5月13日报道

近日,货拉拉长途大货车业务新开23城,强势布局三四线下沉市场。截止4月,货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市,包含全中国所有一二级物流节点。

至此,货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局,也为跨城货运行业带来新的变化。

相比老牌城际货运玩家,货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳,彻底改变跨城货运的定价规则,使价格体系更为透明,产业生态更为健康高效。

此前,货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟,导致司机利润被一再压低,运输成本居高不下,产业难以真正提效。随着互联网平台出现,车货匹配流程转移至线上,但中间商仍然存在,产业生态并未因数字化技术而发生改变。

可以看出,发力长途大货车业务的货拉拉,不满足于再做一个信息掮客,那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的,是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程,却能真正促进行业效率的革新。

亚马逊总裁贝佐斯曾说,如果将把眼光放到未来三年,竞争者会非常多;但如果将目光放到未来七年,则同台竞争的人寥寥无几。

从同城到跨城,货拉拉划出的这条第二曲线,将延伸到更长远的未来。

货主、司机与信息部:跨城货运市场中的信息鸿沟

在中国,公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示,2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元,其中整车运输的规模最大,占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输,大多都依赖于整车货运。

这是一个体量足够大的市场,但远未发展成熟,还有着许多乱象亟需解决。

目前,中国整车运输的市场结构分散,近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后,挂靠在车队底下,看似依附于组织,但“找活”还要自己解决。

受淡旺季影响,中小企业的运输需求会产生较大波动,因此很少与司机直接签订运输合同,大多是临时签约。当企业产生运输需求时,通过信息部、车队等方式匹配到司机。

从企业到信息部再到司机,沟通过程漫长而繁琐,定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后,都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称,价格不透明,这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。

而对于司机来说,信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后,常面临着空驶的难题,接不到合适的回程订单。因此,货运市场上常常出现这样的局面:企业有货车运输的需求,而货车司机有大量闲置,双方却隔着信息差的鸿沟,无法有效对接。

一直以来,信息部是介于司机和货主之间的桥梁,他们掌握着更多的议价权利,但高度依赖人力的匹配过程,使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且,信息部是依靠对货主、司机双方议价,来获取中间利润,出于自身利益,司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题,一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训,租车即上路,货主获得的体验也参差不齐,货品安全无法保障,供需双方更难以建立信任。

因此,如何消除货主与司机间的信息差,为货主提供标准化与流程化的运输服务,成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率,提升价格透明度,后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验,进而创造一个透明、健康的行业生态。

在一些司机看来,跨城货运行业早该发生改变了。

分拨单+一口价:平均46秒高效接单

近几年来,互联网平台成为货运行业变化的催化剂。

过往,各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道,信息部在物流园发布货品信息,司机扎堆来此寻找订单。后来,数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮,货主可以直接在上面发布信息,通过线上沟通与司机进行交易。

将一切搬到线上,看似提升了整体效率,但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样,满帮是“叫价模式”:平台不参与定价,货主发布运输信息与期望价格,等待司机线上沟通,协商价格。

在司机与货主间的定位中,满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验,从中选择有可能达成合作的订单,再和货主一一协商,本质上和在物流园里扎堆并无区别,依旧占用大量的时间成本产生。

而且,在满帮上发布信息的主体,并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单,还是从信息部来走。”一名货车司机说道,“他们会从订单中赚差价,所以会用更多时间来跟司机压价,赚得更多利润。”

信息部仍然运作,意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端,这一现象体现得更为直接,他们发货方式甚至和以前一模一样,并未因信息数字化而改变。

而货拉拉长途大货车的业务模式,正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。

货拉拉采用的是“一口价”模式,与同城货运业务相同。用户下单,司机抢单,由平台根据市场价格水平和供需情况定价。

业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法,将订单自动分发给适合接单的司机,降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。

在“分拨单+一口价”模式之下,成单效率大大提速。据了解,平台的平均响应时间是46秒,这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。

在过去,因为漫长的沟通时间,货主通常需要提前两天寻找合适的司机,而现在,货主随时都可以通过货拉拉找到司机,一些即时的、不确定的需求,在货拉拉能够被迅速响应。

这并非“量”的提升,而是“质”的变化。在效率面前,大量工厂直客登陆货拉拉,有用车需求时直接下单。随着订单增多,更多货车司机也注册账号,进一步补充平台运力,形成正向循环。

陌生人们达成信任的基石,是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的,不因信息部、熟客或新客改变,才能真正实现信息平等,价格平权。

从同城走向跨城:一件着眼未来的“苦差事”

如今,货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解,该业务已有53万认证司机,预计今年将完成179座城市的全面覆盖。

在一系列布局之下,货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中,货拉拉已开通17万条一口价线路,超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前,货拉拉跨城大货车订单同比增长200%,跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。

对于货拉拉而言,同城货运业务已经发展成熟,如何寻找下一个增长点,成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下,货拉拉选择了加码跨城货运,也显得顺理成章。

此前,货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场,是一个低频需求,而面向B端用户的长途货运业务,却是刚需且高频。在新的生态下,货拉拉可以将现有资源与优势加以复用,将业务覆盖到更多场景,将原有用户群体沉淀下来。

货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示,“当下大车业务发展的关键在于打破偏见,用户对我们的固有认知是做同城,我们下一步要更多地去打破这种偏见。”

打破偏见,意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台,向供需双方收信息税,很简单;做定价、分拨单,参与整个交易环节,则需要大量运算能力与资源储备,这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。

这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐,每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看,信息掮客生意往往不能长久,只有深入产业上下游的互联网企业,才能真正激活市场潜能,陪伴传统产业走得更远。

值此一役,货拉拉从同城到跨城,成为货运产业的深度赋能者,在行业不同细分领域,打造新的交易链条,构建新的透明生态,形成多方共赢的新格局。

可以预见的是,随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善,一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕,万亿级市场蓝海初见曙光。